んえ @neso@don.neso.tech
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んえ
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＞その3つとは、
＞①ラッチがオープンになっている状態からは一度解除しないと給油できない仕組み。
＞②給油ノズルが外れた時に自動停止すること。
＞③そして引火点が40度未満の油種の場合には給油時に放出される可燃性の蒸気（VOC）を回収する装置を付けること。ガソリンの引火点は－43度ですが、軽油や灯油は40度以上あります
＞この3つをクリアしていれば、ラッチを付けた給油ノズルを使ってもいいよ、ということです。
ホホー アリなのかあれ
グレーなのかなあとおもうけど、あの機構自体余分にコストがかかるらしく
セルフでストッパー…
原付にガス入れるときに満タンのちょっと先まで入れることありますが、だいたいお釣りの都合で1円単位を丸めるためですねえ
ついてないとこまる…
MTのシフト機構もドライブバイワイヤだったりするのかしら、このへんは知らんけど
最近のカーはMTでもヒルローンチアシストっつって坂道発進アシストはあるね、ブレーキ話しても電子側でブレーキ利かしておいてくれるやつ
ウオーカーほしい
なのでグイッとやってバチンのほうがよいよ
これ自動停止効かないよ
んえ
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たまにテクニック的なものも出てくるけど、ノズルのトリガ引き切らずにチョロチョロ出すのはちゃんと入りきったら自動停止効くんだろうか
そういや足踏みPカーで坂道発進したことねえな
足踏みP、MTの坂道発進と同じでアクセル踏み足していって動き始めたところで解除じゃない？
カラムシフトで足踏みPだとウオーどこだとなる
左手の流れだけで済ませられるので個人的にはハンドブレーキ+フロアシフトがいいなあというあれ
足踏み式Pブレーキ、たまにバコンって踏み外してしまうのですきじゃない
ディーゼルになると、そこにグローランプも入ってきてややこしくなる
んえ
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教習所はコンフォートで、家の車はスペーシアだったので、サイドブレーキが足元のパーキングブレーキになってたり、エンジン始動がキーじゃなくてボタンだったりでほえーーーーーってなったのを思い出した。
まあギジツ書なので当然か
あとはどちらかというと、インピーダンスだとか設計よりの話
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